মহামারীর পর থেকে, বাণিজ্য শিল্প এবং পরিবহন শিল্প ক্রমাগত অস্থিরতার মধ্যে রয়েছে। দুই বছর আগে, সমুদ্র মালবাহী পণ্যের দাম বেড়ে গিয়েছিল, এবং এখন মনে হচ্ছে এটি দুই বছর আগের "স্বাভাবিক মূল্য"-এর মধ্যে পড়ে গেছে, কিন্তু বাজার কি আবার স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসতে পারে?
উপাত্ত
বিশ্বের চারটি বৃহত্তম কন্টেইনার মালবাহী সূচকের সর্বশেষ সংস্করণে তীব্র পতন অব্যাহত রয়েছে:
-সাংহাই কন্টেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (SCFI) গত সপ্তাহের তুলনায় ২৮৫.৫ পয়েন্ট কমে ২৫৬২.১২ পয়েন্টে দাঁড়িয়েছে, যা সাপ্তাহিক ১০.০% হ্রাস পেয়েছে এবং টানা ১৩ সপ্তাহ ধরে এটি হ্রাস পেয়েছে। গত বছরের একই সময়ের তুলনায় এটি ৪৩.৯% হ্রাস পেয়েছে।
-ডেলারির ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই) টানা ২৮ সপ্তাহ ধরে কমেছে, সর্বশেষ সংস্করণে প্রতি FEU ৫% কমে ৫,৩৭৮.৬৮ মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে।
-বাল্টিক ফ্রেইট ইনডেক্স (FBX) গ্লোবাল কম্পোজিট ইনডেক্স ৪,৮৬২ মার্কিন ডলার/FEU, সাপ্তাহিক ভিত্তিতে ৮% কমেছে।
-নিংবো শিপিং এক্সচেঞ্জের নিংবো এক্সপোর্ট কন্টেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (NCFI) গত সপ্তাহের তুলনায় ১১.৬ শতাংশ কমে ১,৯১০.৯ পয়েন্টে বন্ধ হয়েছে।
SCFI-এর সর্বশেষ সংখ্যা (9.9) সমস্ত প্রধান শিপিং হারে পতন অব্যাহত রেখেছে।
-উত্তর আমেরিকার রুট: পরিবহন বাজারের কর্মক্ষমতা উন্নত হতে ব্যর্থ হয়েছে, সরবরাহ ও চাহিদার মৌলিক বিষয়গুলি তুলনামূলকভাবে দুর্বল, যার ফলে বাজারে মালবাহী হারের নিম্নমুখী প্রবণতা অব্যাহত রয়েছে।
-ইউএস ওয়েস্টের দাম গত সপ্তাহে $3,959 থেকে কমে 3,484/FEU হয়েছে, যা সাপ্তাহিক $475 বা 12.0% কমেছে, যার ফলে ইউএস ওয়েস্টের দাম আগস্ট 2020 থেকে নতুন সর্বনিম্নে পৌঁছেছে।
-ইউএস ইস্টের হার গত সপ্তাহে $৮,৩১৮ থেকে কমে $৭,৭৬৭/FEU হয়েছে, যা সাপ্তাহিক ভিত্তিতে $৫৫১ বা ৬.৬ শতাংশ কমেছে।
কারণ
মহামারী চলাকালীন, সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যাহত হয়েছিল এবং কিছু দেশে নির্দিষ্ট সরবরাহ বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল, যার ফলে অনেক দেশে "মজুদদারি তরঙ্গ" দেখা দিয়েছিল, যার ফলে গত বছর শিপিং খরচ অস্বাভাবিকভাবে বেশি ছিল।
এই বছর, বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক মুদ্রাস্ফীতির চাপ এবং চাহিদা হ্রাসের ফলে বাজারে পূর্বে মজুদকৃত মজুদ হজম করা অসম্ভব হয়ে পড়েছে, যার ফলে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আমদানিকারকরা পণ্যের অর্ডার কমিয়ে দিতে বাধ্য হয়েছেন এমনকি বাতিলও করতে বাধ্য হয়েছেন এবং "অর্ডারের ঘাটতি" বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়ছে।
ফুদান বিশ্ববিদ্যালয়ের স্কুল অফ ইকোনমিক্সের ইনস্টিটিউট অফ ওয়ার্ল্ড ইকোনমিক্সের অধ্যাপক ডিং চুন বলেন, "এই পতন মূলত ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উচ্চ মুদ্রাস্ফীতির হারের কারণে, ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্ব, জ্বালানি সংকট এবং মহামারীর কারণে, যা জাহাজের চাহিদায় উল্লেখযোগ্য সংকোচনের কারণ হয়েছে।"
চায়না ইন্টারন্যাশনাল শিপিং নেটওয়ার্কের সিইও কাং শুচুন: "সরবরাহ এবং চাহিদার মধ্যে ভারসাম্যহীনতার কারণে শিপিং হার কমে গেছে।"
প্রভাব
শিপিং কোম্পানিগুলির কাছে:চুক্তির হার "পুনরায় আলোচনা" করার চাপের সম্মুখীন হচ্ছেন এবং বলেছেন যে তারা কার্গো মালিকদের কাছ থেকে চুক্তির হার কমানোর অনুরোধ পেয়েছেন।
দেশীয় উদ্যোগের জন্য:সাংহাই ইন্টারন্যাশনাল শিপিং রিসার্চ সেন্টারের প্রধান তথ্য কর্মকর্তা জু কাই গ্লোবাল টাইমসকে বলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে গত বছর অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ শিপিং হার অস্বাভাবিক ছিল, যেখানে এই বছর অত্যন্ত দ্রুত পতন আরও অস্বাভাবিক ছিল এবং এটি বাজার পরিবর্তনের প্রতি শিপিং কোম্পানিগুলির অতিরিক্ত প্রতিক্রিয়া হওয়া উচিত। লাইনার কার্গো লোডিং হার বজায় রাখার জন্য, শিপিং কোম্পানিগুলি চাহিদা বাড়ানোর জন্য মালবাহী হার ব্যবহার করার চেষ্টা করছে। বাজার পরিবহন চাহিদার মন্দার মূল কারণ হল বাণিজ্য চাহিদা হ্রাস, এবং মূল্য হ্রাস ব্যবহারের কৌশল কোনও নতুন চাহিদা আনবে না, বরং সামুদ্রিক বাজারে ভয়াবহ প্রতিযোগিতা এবং বিশৃঙ্খলার দিকে পরিচালিত করবে।
শিপিংয়ের জন্য:শিপিং জায়ান্টদের বিপুল সংখ্যক নতুন জাহাজ চালু হওয়ায় সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে ব্যবধান আরও বেড়েছে। কাং শুচুন বলেন, গত বছরের অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ মালবাহী হারের কারণে অনেক শিপিং কোম্পানি প্রচুর অর্থ উপার্জন করেছে এবং কিছু বৃহৎ শিপিং কোম্পানি তাদের মুনাফা নতুন জাহাজ নির্মাণে বিনিয়োগ করেছে, যদিও মহামারীর আগে বিশ্বব্যাপী শিপিং ক্ষমতা ইতিমধ্যেই পরিমাণের চেয়ে বেশি ছিল। ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল একটি জ্বালানি ও শিপিং পরামর্শদাতা প্রতিষ্ঠান ব্রেমারের বরাত দিয়ে বলেছে যে আগামী দুই বছরে একাধিক নতুন জাহাজ চালু করা হবে এবং পরের বছর এবং ২০২৪ সালে নেট বহরের বৃদ্ধির হার ৯ শতাংশ ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যেখানে ২০২৩ সালে কন্টেইনার মালবাহী পরিমাণের বার্ষিক বৃদ্ধির হার নেতিবাচক হয়ে উঠবে, যা বিশ্বব্যাপী ক্ষমতা এবং আয়তনের মধ্যে ভারসাম্যহীনতা আরও বাড়িয়ে তুলবে।
উপসংহার
বাজার পরিবহনের মন্থর চাহিদার মূল কারণ হলো ক্রমশ ক্রমশ বাণিজ্য চাহিদা হ্রাস পাচ্ছে। মূল্য হ্রাসের কৌশল ব্যবহার করলে নতুন কোনও চাহিদা আসবে না, বরং তীব্র প্রতিযোগিতার সৃষ্টি হবে এবং সামুদ্রিক বাজারের শৃঙ্খলা বিঘ্নিত হবে।
কিন্তু মূল্য যুদ্ধ কোনও সময়েই টেকসই সমাধান নয়। মূল্য পরিবর্তন নীতি এবং বাজার সম্মতি নীতি কোম্পানিগুলিকে তাদের উন্নয়ন টিকিয়ে রাখতে এবং বাজারে স্থায়ীভাবে পা রাখতে সাহায্য করতে পারে না; বাজারে টিকে থাকার একমাত্র মৌলিক উপায় হল পরিষেবার স্তর বজায় রাখা এবং উন্নত করার এবং তাদের ব্যবসায়িক ক্ষমতা বৃদ্ধির উপায় খুঁজে বের করা।
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-২২-২০২২
