মহামারীর পর থেকে বাণিজ্য ও পরিবহন শিল্প ক্রমাগত অস্থিরতার মধ্যে রয়েছে। দুই বছর আগে সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ আকাশচুম্বী হয়েছিল, এবং এখন তা দুই বছর আগের ‘স্বাভাবিক মূল্যে’ নেমে আসবে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু বাজারও কি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরতে পারবে?
ডেটা
বিশ্বের চারটি বৃহত্তম কন্টেইনার মালবাহী সূচকের সর্বশেষ সংস্করণে তীব্র পতন অব্যাহত ছিল:
সাংহাই কন্টেইনার ফ্রেট ইনডেক্স (এসসিএফআই) গত সপ্তাহের তুলনায় ২৮৫.৫ পয়েন্ট কমে ২৫৬২.১২ পয়েন্টে দাঁড়িয়েছে, যা সাপ্তাহিক ১০.০% হ্রাস এবং টানা ১৩ সপ্তাহ ধরে এর পতন অব্যাহত রয়েছে। গত বছরের একই সময়ের তুলনায় এটি ৪৩.৯% কমেছে।
ডেলুরির ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ফ্রেট ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই) টানা ২৮ সপ্তাহ ধরে হ্রাস পেয়েছে, যার সর্বশেষ সংস্করণে দাম ৫% কমে প্রতি এফইইউ-তে ৫,৩৭৮.৬৮ মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে।
বাল্টিক ফ্রেট ইনডেক্স (FBX) গ্লোবাল কম্পোজিট ইনডেক্স সাপ্তাহিক ভিত্তিতে ৮% কমে প্রতি FEU-তে ৪,৮৬২ মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে।
নিংবো শিপিং এক্সচেঞ্জের নিংবো এক্সপোর্ট কন্টেইনার ফ্রেট ইনডেক্স (এনসিএফআই) গত সপ্তাহের তুলনায় ১১.৬ শতাংশ কমে ১,৯১০.৯ পয়েন্টে বন্ধ হয়েছে।
SCFI-এর সর্বশেষ সংস্করণে (9.9) সকল প্রধান শিপিং রেটে পতন অব্যাহত ছিল।
উত্তর আমেরিকার রুটসমূহ: পরিবহন বাজারের কর্মক্ষমতার উন্নতি হয়নি, সরবরাহ ও চাহিদার মৌলিক বিষয়গুলো তুলনামূলকভাবে দুর্বল, যার ফলে বাজারে মালবাহী ভাড়ার নিম্নমুখী প্রবণতা অব্যাহত রয়েছে।
গত সপ্তাহে ইউএস ওয়েস্টের দর ৩,৯৫৯ ডলার থেকে কমে ৩,৪৮৪ ডলার/এফইইউ-তে নেমে এসেছে, যা সাপ্তাহিক ৪৭৫ ডলার বা ১২.০% হ্রাস এবং এর ফলে দাম ২০২০ সালের আগস্টের পর থেকে সর্বনিম্ন পর্যায়ে পৌঁছেছে।
সাপ্তাহিক ভিত্তিতে ৫৫১ ডলার বা ৬.৬ শতাংশ কমে ইউএস ইস্ট রেট গত সপ্তাহের ৮,৩১৮ ডলার থেকে কমে ৭,৭৬৭ ডলার/এফইইউ-তে নেমে এসেছে।
কারণ
মহামারীর সময় সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যাহত হয়েছিল এবং কিছু দেশে নির্দিষ্ট সরবরাহ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, যার ফলে অনেক দেশে মজুতদারির ঢেউ দেখা দেয়, যা গত বছর পরিবহন খরচ অস্বাভাবিকভাবে বাড়িয়ে দিয়েছিল।
এই বছর, বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক মুদ্রাস্ফীতির চাপ এবং চাহিদা হ্রাসের কারণে বাজারে পূর্বে মজুত করা পণ্য বিক্রি করা অসম্ভব হয়ে পড়েছে, যার ফলে ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রের আমদানিকারকরা পণ্যের অর্ডার কমিয়ে দিচ্ছেন বা এমনকি বাতিল করে দিচ্ছেন এবং বিশ্বজুড়ে “অর্ডার ঘাটতি” ছড়িয়ে পড়ছে।
ফুদান বিশ্ববিদ্যালয়ের অর্থনীতি অনুষদের বিশ্ব অর্থনীতি ইনস্টিটিউটের অধ্যাপক ডিং চুন বলেন: “এই পতনের প্রধান কারণ হলো ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রে উচ্চ মুদ্রাস্ফীতির হার, যা ভূ-রাজনৈতিক সংঘাত, জ্বালানি সংকট এবং মহামারীর কারণে আরও তীব্র হয়েছে এবং এর ফলে জাহাজ চলাচলের চাহিদায় উল্লেখযোগ্য সংকোচন ঘটেছে।”
চায়না ইন্টারন্যাশনাল শিপিং নেটওয়ার্ক-এর সিইও কাং শুচুন বলেন: “সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে ভারসাম্যহীনতার কারণে জাহাজ চলাচলের ভাড়ায় ব্যাপক পতন ঘটেছে।”
প্রভাব
শিপিং কোম্পানিগুলোর প্রতি:চুক্তির হার “পুনর্নির্ধারণের” জন্য চাপের সম্মুখীন হচ্ছেন এবং জানিয়েছেন যে, পণ্য মালিকদের কাছ থেকে চুক্তির হার কমানোর অনুরোধ পেয়েছেন তারা।
দেশীয় উদ্যোগসমূহের প্রতি:সাংহাই ইন্টারন্যাশনাল শিপিং রিসার্চ সেন্টারের প্রধান তথ্য কর্মকর্তা শু কাই গ্লোবাল টাইমসকে বলেছেন যে, তিনি মনে করেন গত বছরের অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ শিপিং রেট ছিল অস্বাভাবিক, কিন্তু এ বছর এর অত্যন্ত দ্রুত পতন আরও বেশি অস্বাভাবিক এবং এটি বাজারের পরিবর্তনের প্রতি শিপিং কোম্পানিগুলোর অতিপ্রতিক্রিয়া হওয়া উচিত। লাইনার কার্গো লোডিং রেট বজায় রাখার জন্য, শিপিং কোম্পানিগুলো চাহিদা বাড়ানোর হাতিয়ার হিসেবে মালবাহী ভাড়া ব্যবহার করার চেষ্টা করছে। বাজারে পরিবহন চাহিদার এই মন্দার মূল কারণ হলো বাণিজ্যিক চাহিদার সংকোচন, এবং মূল্য হ্রাসের কৌশল কোনো নতুন চাহিদা তৈরি করবে না, বরং সামুদ্রিক বাজারে মারাত্মক প্রতিযোগিতা ও বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করবে।
শিপিংয়ের জন্য:শিপিং জায়ান্টদের দ্বারা চালু করা বিপুল সংখ্যক নতুন জাহাজ সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে ব্যবধানকে আরও বাড়িয়ে দিয়েছে। কাং শুচুন বলেছেন যে গত বছরের অস্বাভাবিক উচ্চ মালবাহী ভাড়া অনেক শিপিং কোম্পানিকে প্রচুর অর্থ উপার্জন করতে সাহায্য করেছে এবং কিছু বড় শিপিং কোম্পানি তাদের মুনাফা নতুন জাহাজ নির্মাণে বিনিয়োগ করেছে, অথচ মহামারীর আগে থেকেই বৈশ্বিক শিপিং ক্ষমতা পরিমাণের চেয়ে বেশি ছিল। ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল জ্বালানি ও শিপিং পরামর্শক সংস্থা ব্রেমারের উদ্ধৃতি দিয়ে বলেছে যে আগামী দুই বছরে ধারাবাহিকভাবে নতুন জাহাজ চালু করা হবে এবং আগামী বছর ও ২০২৪ সালে মোট জাহাজবহরের বৃদ্ধির হার ৯ শতাংশ ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে, অথচ ২০২৩ সালে কন্টেইনার মালবাহী পরিমাণের বার্ষিক বৃদ্ধির হার ঋণাত্মক হয়ে যাবে, যা বৈশ্বিক ক্ষমতা ও পরিমাণের মধ্যে ভারসাম্যহীনতাকে আরও বাড়িয়ে তুলবে।
উপসংহার
বাজারের পরিবহন চাহিদার এই মন্থরতার মূল কারণ হলো বাণিজ্য চাহিদার সংকোচন। মূল্য হ্রাসের কৌশল অবলম্বন করলে কোনো নতুন চাহিদা তৈরি হবে না, বরং তা মারাত্মক প্রতিযোগিতা সৃষ্টি করবে এবং সামুদ্রিক বাজারের শৃঙ্খলা বিঘ্নিত করবে।
কিন্তু মূল্যযুদ্ধ কোনো সময়েই টেকসই সমাধান নয়। মূল্য পরিবর্তন নীতি এবং বাজার-সম্মত নীতি কোম্পানিগুলোকে তাদের উন্নয়ন ধরে রাখতে এবং বাজারে স্থায়ী অবস্থান গড়ে তুলতে সাহায্য করতে পারে না; বাজারে টিকে থাকার একমাত্র মৌলিক উপায় হলো সেবার মান বজায় রাখা ও উন্নত করা এবং নিজেদের ব্যবসায়িক সক্ষমতা বৃদ্ধি করার পথ খুঁজে বের করা।
পোস্ট করার সময়: ২২-সেপ্টেম্বর-২০২২
